与往年进口、合资品牌一统天下，自主品牌只能“唱配角”的尴尬局面相比，今年的北京国际汽车展览会上，自主品牌风头正劲：奇瑞、吉利、长城、华晨、中兴、众泰、比亚迪、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞等，在国际汽车阵容中崭露头角。无论从参展规模，还是产品所展示的品质和技术含量来看，我国汽车自主品牌推出的新车型以及概念车数量都远远超过历届。

 

　　自主品牌不仅发展速度快，还呈现出了新的特点：从以往的简单模仿，过渡到注重产品核心技术的研发，拥有自主知识产权的发动机、变速箱等总成产品也首次集中登台亮相。同时，自主品牌的企业营销也发生了很大变化，以前主要靠低价打拼市场，现在开始走上了品牌扩张之路，自主品牌汽车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。

 

　　只有自主，才可立足。中国汽车从全面引进到“让出市场换不来技术”，从奇瑞、吉利揭竿而起到今天占据半壁江山，自主品牌一路走来，进程布满荆棘。起步之际，国产车无论是外型还是内饰，总能或多或少地找到其他国际巨头产品的影子，由于关键技术自主知识产权积累不足，只能生产低档车，只能通过低价位来挤占市场。在解决了“有与没有”的问题后，自主品牌开始在“强与不强”问题上下功夫：中国首台CVVT发动机在吉利投产，国内第一款电控高压共轨柴油发动机在长城量产，第一台1.8T涡轮增压发动机在华晨推出……得益于一系列具有自主知识产权的核心部件研发成功，自主品牌在与国际品牌的竞争中抗住了一波接一波的降价压力，在市场上站稳了脚跟。

 

　　只有自主，才能发展。就像蝴蝶经过了破茧的挣扎，才会有一对如画的翅膀，本届车展上亮相的众多自主品牌概念车和即将量产的新车，已一改往日的模仿痕迹，更多地体现了原创性。特别是在发动机、变速箱、汽车电子等核心技术上，自主品牌企业也取得了明显突破，出现了一大批跟踪国际前沿技术的最新成果。缘于品牌与核心技术的自主，近年来，中国汽车及零部件出口快速增长，2005年出口达109.3亿美元，同比增长34%。今年前三季度，自主品牌企业整车累计出口25.2万辆，同比增长109.3%。

 

　　只有自主，才有未来。目前，中国市场汽车年产销规模接近700万辆，将成为仅次于北美的世界第二大市场。本届北京车展上，一批中国自主品牌迅速崛起，国外汽车品牌大举进入，新车、概念车、各种技术、新产品纷纷亮相。种种迹象表明，中国汽车市场竞争将更为残酷激烈，未来中国汽车市场的竞争，已经从早期的价格竞争上升到产品科技含量的竞争。业内人士预言，中国汽车市场将提前洗牌，一场翻天覆地的变化即将发生，部分没有核心竞争力的汽车企业将提前出局。这也意味着，只有拥有自主的核心技术和日益扩大的品牌影响力，才能拥有未来。（知识产权报　通讯员）