——“北京奥运，展现创新魅力的平台”系列评论之八

 

　　在欣赏精彩纷呈的奥运会赛事之余，新开通的、具有世界一流水平的京津高速铁路，也成为八方宾客关注的亮点。这条完全由我国自主设计施工的城际高速铁路，最高运行时速达到350公里，120公里的路程半小时内即可到达，从而把北京和天津两大城市连为一体，对做好北京奥运会的运输服务发挥了重要作用，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区又好又快发展意义深远。自8月1日开通运营以来，这条线路迎来持续不断的客运高峰，有幸捷足先登的乘客无不对列车体现出的“中国速度”啧啧称奇。

 

　　作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉，铁路在我国经济社会发展中具有重要作用。大规模发展高速铁路，是我国应对全球气候变化以及能源和环境约束，解决交通运输能力供给矛盾，带动高新技术产业发展和提升交通运输产业国际竞争力的必由之路和必然选择。

 

　　按照党中央、国务院确立的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，我国坚持把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合起来，充分发挥政府的主导作用、企业的主体作用、科研院校的骨干和基础作用，走出了一条符合我国国情和路情的铁路自主创新之路。通过集中全国铁路市场形成一个拳头，保证了动车组和大功率机车引进中支付成本低、技术水平高；通过吸收消化和再创新，取得了先进动车组和大功率机车设计制造的一批核心技术和自主知识产权，建立了自己的技术平台，使我国高速列车的多方面技术迅速达到世界领先水平。目前，高速列车技术已申请中国专利180多件，在一些发达国家申请专利也达到100多件。

 

　　高速铁路建设不仅投资大、产业链长，而且技术集成度高，因而也带动了我国诸多工业设计和制造领域自主创新能力与核心竞争力的全面提升。为突破高速铁路核心技术，我国铁路部门对世界高速铁路技术进行了全面深入的跟踪研究，组织国内各方面专家对高速铁路重大技术问题进行全面攻关，掌握了我国高速铁路路基、桥梁、无砟轨道、测量控制、环境保护、减震降噪等关键技术，并通过2007年4月实施的时速200至250公里的既有线提速，在高速铁路固定设备、动车组列车、调度指挥等众多领域进行了成功实践。在此基础上持续创新，系统掌握了时速350公里高速铁路成套技术，形成了拥有自主知识产权的高速列车技术标准体系，为创新技术顺利实现产业化，满足大规模高速铁路建设和运营需求打下了坚实基础。以动车组的生产制造为例，动车组每节车厢有4万多个零部件，85%在国内制造，涉及冶金、机械、装备制造、电子、信息等众多行业的140多家企业，如果没有相关行业和企业的技术创新能力大幅度提升，京津城际铁路通车运营是不可能的。

 

　　京津高速列车是我国铁路建设史上继青藏铁路之后的又一座里程碑，是我国改革开放30年来综合国力不断增强的一个缩影，也是铁路技术创新成果的集中反映。今后3年至5年，将是我国高速铁路事业加速发展的时期，京津高速铁路建设的成功经验，对于已经开工建设的京沪高铁和进一步建成我国高速铁路网，发展我国自己的高速铁路新技术，起着决定性作用。实践告诉我们，自主创新是中国铁路建设发展的核心竞争力，自主知识产权是关乎国家利益和民族尊严的智慧结晶，是铁路行业又好又快发展的重要智力资源。不久前，国家知识产权局与铁道部共同签署知识产权战略合作框架协议，这是中国铁路知识产权管理与发展历程上的重要里程碑，必将对我国铁路部门规范引进消化吸收再创新，加强知识产权保护和技术标准体系建设，加大科技投入和对自主创新产品的扶持力度等产生积极推动作用，同时对行业知识产权战略乃至国家知识产权战略的整体实施起到重要的引领示范作用。

 

　　风驰电掣的高速列车与熊熊燃烧的奥运圣火交相辉映，向世人展示了经济社会发展和科技进步的“中国速度”，其所爆发出的汹涌澎湃的强大驱动力，正是全面提高自主创新能力伟大实践的生动体现。（知识产权报评论员）